轻松踩到140km+速度，试驾I-PACE依旧很捷豹最近推荐

　　英国人在普罗大众的印象中，似乎与生俱来就有一股贵族气息。英伦范总是自带一种矜持与骄傲。而英国人也刻意将自己的贵族气息带到了车里，从劳斯莱斯到捷豹路虎，英国车总是有那么“绅士座驾”的范儿。

　　捷豹的气质是无关车型的。无论是从跑车还是轿车，甚至到了SUV，精致笔挺的进气格栅、修长健美的身形加上考究的内饰，你总能在其中感受到一种来自英伦的风范。

　　就连预示着捷豹正式进入电动化时代的车型I-PACE，都始终坚持着这种格调。当把越野、运动、SUV、纯电动等看似不相关联的词集合在一起，便形成了是如今这台优雅的英式环保主义者——捷豹I-PACE。

　　这真的是一台捷豹?

　　不得不承认，这个擅长打造运动与绅士形象的老牌英国豪华品牌，能够在电气化道路上有这样快速响应，实在令人惊讶。

　　要知道，I-PACE项目在2014年获批，捷豹的设计总监LanCallum还曾对他的团队说过：我们将创造一些特别的东西。

　　I-PACE基于全新的eDM电动车模块平台打造。作为捷豹首款全电动量产车型，I-PACE预示着捷豹正式进入电动化时代。虽然I-PACE采用了纯电的动力系统，但是捷豹并没有打算把它当作另类的存在，从命名可以看出，I-PACE属于捷豹中的“PACE”字辈车型，也就是SUV一类。或许会有人觉得这台捷豹不够纯正，不过捷豹再三强调：“I-PACE是一款不折不扣的捷豹。”

　　I-PACE外观的设计之初不是为了挑战当今消费者的审美，依旧是一台依据当下部分流行元素打造的纯电动汽车。设计师把前卫和经典这样看似矛盾的风格完美融合在一起，让I-PACE打破了传统SUV的外形比例。同样的，作为捷豹最经典的优雅气质也依然得以保留，让前卫和优雅这两种设计幻化出了I-PACE的美学。

　　不仅是造型养眼，许多细节之处都能看到I-PACE的空气动力学造诣，例如前盖上方的导流槽，不仅优化了气流导向，还增加了下压力。I-PACE的风阻系数达到了0.29，作为一款走传统造型风的SUV，这显然是一个很好的成绩。

　　I-PACE的内饰相比于外观来说要更加传统一些，它没有像其它新能源车一样用一块硕大的屏幕占据中控台。

　　而是采用了10英寸+5英寸的双屏中控区域，科技再加上传统的捷豹家族式的内饰设计，与外观一样，同样有着科技加优雅的双重加持，让你一进入到车内，依旧能够找到捷豹熟悉的优雅风。

　　由于电动车不需要为发动机预留空间，所以I-PACE的座舱进行了前移，与之而来的就是2990mm的轴距，这对于只有紧凑型SUV尺寸的I-PACE来说，已经属于“超规格”。

　　对于“E车汇”这样186cm的身高来说，终于能够找到舒服的坐姿，也是一件很不容易的事。但就座椅舒适性来说，其采用了运动风格座椅，更侧重于包裹性，因此它带来的体感是更好的包裹性与支撑性，相对的就没那么柔软舒适。

　　优雅和野性的“结合体”

　　捷豹官方说的是“捷豹I-PACE依然很捷豹”。电动汽车，除了科技性配置以外，常常会通过性能和驱动方式来让你大吃一惊，对于捷豹I-PACE也一样。

　　拉开车门，坐进I-PACE的驾驶座，按下启动按钮，便唤醒了这只“电动豹”。两台捷豹自主研发的同轴永磁电机，可瞬时迸发400马力最大功率与696牛·米的峰值扭矩，使I-PACE从静止加速至100公里/小时仅需4.8秒。

　　这样的数据看起来野性十足，但事实上当我们把这台I-PACE开上路后，发现它却十分可控，同时在舒适性上也有不错的表现。在驾驶选项方面，I-PACE提供了雨水/结冰/雪地模式、Eco(节能)模式、舒适模式以及动态模式四个模式。

　　由于此次在进山之前有较长的一段高速路，我们毫不意外的将其调整到了动态模式。

　　在动态模式下，I-PACE的动力响应十分迅猛，完全发挥了电动机的优势，同时发力也十分直接，这时的它，野性完全释放，你必须很小心地控制它的电门，爽快的加速感配合模拟的“声浪”很容易让人失去理智。

　　在高速上，很容易就将这台豹子踩到了140km+的速度，而这时如果不是同车提醒，恐怕就会吃到一张罚单了吧!

　　动力不必担忧，驾控也是如此。

　　搭载了电池后依旧能够达到50:50的质量配比，同时采用了前双叉臂后多连杆式悬挂，给人的感觉韧性十足，在后半程进山的路程中，尽管天气严寒，胎温始终没有上来，在这种情况下，高速的连续山道依然没有探到I-PACE的“底线”，而同行的教练也在事后谈到，“完全可以再大胆一点，再快一些的速度也完全能够应付的过来。”